A racionalidade da seleção da folga dos rolamentos do motor é a base para garantir a confiabilidade da operação do sistema.

A racionalidade da seleção da folga dos rolamentos do motor é a base para garantir a confiabilidade da operação do sistema.

Motorprodutos com rolamentos, pelo papel das peças relacionadas, na direção radial e axial estão sujeitos a restrições de posicionamento, o resultado final terá impacto na folga do rolamento, que se manifesta na folga inicial do rolamento e na diferença entre o folga de trabalho.

A folga em um rolamento é a distância total que um dos anéis do rolamento pode se mover na direção radial ou axial em relação ao outro. No que diz respeito à folga de um rolamento, deve-se fazer uma distinção entre a folga antes da montagem e a folga após a montagem e atingir sua temperatura operacional. Devido ao ajuste de tolerância de diferentes quantidades de interferência, bem como diferentes graus de expansão térmica dos anéis do rolamento e peças associadas (como eixos do motor, tampas, etc.), resultando na expansão ou compressão do anel, a folga de trabalho do rolamento é geralmente menor que a folga inicial.

Para que o rolamento funcione bem, a folga radial é muito importante. Controle e domínio do princípio geral: a folga de trabalho do rolamento de esferas deve ser zero ou ter uma leve pré-carga. Mas para rolos cilíndricos, rolos autocompensadores e outros rolamentos, deve haver uma certa folga residual em operação, mesmo que seja muito pequena.

Geralmente, sob condições normais de operação, uma folga operacional adequada pode ser obtida selecionando rolamentos com uma folga de grupo comum. No entanto, quando as condições de trabalho e instalação são diferentes da situação geral, como o rolamento dos dois anéis tem ajuste de interferência ou a diferença de temperatura do anel é uma grande influência, então a folga deve ser selecionada em vez do grupo comum de grandes ou rolamentos pequenos.

Dependendo da aplicação, os rolamentos devem ser configurados com folga de trabalho positiva ou negativa. Na maioria dos casos, a folga de trabalho deve ser positiva, ou seja, o rolamento deve operar com uma certa folga residual. Por outro lado, existem muitas aplicações onde é necessária uma folga de trabalho negativa - ou seja, pré-carga.

A rigidez ou precisão rotacional de uma configuração de rolamento pode ser melhorada pré-carregando o rolamento. Os exemplos incluem rolamentos de eixo em máquinas-ferramentas, rolamentos de pinhão em eixos de transmissão automotivos, rolamentos em motores pequenos ou configurações de rolamentos para movimento alternativo. Em algumas aplicações onde os rolamentos não estão, ou estão apenas, sujeitos a cargas muito pequenas e operam em altas velocidades, a pré-carga deve ser aplicada à configuração do rolamento. Neste caso, o objetivo da pré-carga é fornecer uma carga mínima ao rolamento para evitar que os corpos rolantes escorreguem e causem danos ao rolamento.

A pré-carga pode ser radial ou axial dependendo do tipo de rolamento. Os rolamentos de rolos cilíndricos, por exemplo, só podem ter pré-carga aplicada na direção radial devido ao seu design, enquanto os rolamentos axiais de esferas e os rolamentos axiais de rolos cilíndricos só podem ter pré-carga aplicada na direção axial. Os rolamentos de esferas de contato angular de uma carreira e os rolamentos de rolos cônicos são geralmente submetidos à pré-carga axial e geralmente são usados ​​em pares costas com costas ou face a face com outro rolamento do mesmo tipo. Os rolamentos rígidos de esferas geralmente também são aplicados com a mesma pré-carga axial, para atingir a finalidade de pré-carga, devem ser usados ​​com um grupo maior que o normal de folga interna radial, de modo que possa ser como os rolamentos de esferas de contato angular têm um ângulo de contato maior que zero.