XianSimãocomo umMotor CA de baixa tensãofornecedor. Nossos motores são amplamente utilizados em energia elétrica, carvão, mineração de petróleo, metalurgia, ferrovias, transporte, indústria química, agricultura, conservação de água, aviação, navegação e campos de alta tecnologia. Ao mesmo tempo, também somos o fornecedor designado de motores auxiliares para o Ministério das Ferrovias e GE. Possui um sistema completo de serviço de vendas e estabeleceu mais de dez filiais de serviço pós-venda em Jiangsu, Zhejiang, Yunnan, Guizhou, Sichuan e outras províncias. É bem recebido pelos usuários por seu serviço pós-venda rápido e conveniente. Aderimos ao princípio operacional de "mercado primeiro, cliente primeiro". Nossa rede de marketing e serviço de produtos cobre todas as regiões do país e é exportada para mais de 40 países e regiões, incluindo América do Norte, Europa, África, Sudeste Asiático e Oriente Médio.
Os motores assíncronos trifásicos de alta eficiência Simo (altura central H80 ~ H450) estão de acordo com as classificações e desempenho de máquinas elétricas rotativas GB/T755, e o grau de eficiência energética dos motores atende aos valores mínimos permitidos de eficiência energética e graus de eficiência energética GB18613-2012 para motores assíncronos trifásicos pequenos e médios e aos padrões internacionais Classe de eficiência energética lEC 60034-30-1 de motores de indução de gaiola trifásica de velocidade única. A eficiência é determinada pelo método de análise de perdas de medição de potência de entrada-saída (conforme especificado em GB/T 1032). Esta série de invólucros de motor é feita de ferro fundido cinzento altamente reforçado, a bobina é feita de fio de cobre resistente à corrosão de alta qualidade, A proteção do invólucro é lP55, que atende aos requisitos de GB/T4942.1 e lEC 60034-5. As dimensões de montagem atendem aos padrões internacionais de lEC 60072 e GB/T 4772.1. e os tipos de resfriamento são lC411 e lC416. Esta série de motores é adequada para sistema de trabalho contínuo (S1).
Quais são as vantagens do motor CA de baixa tensão SIMO
Baixa Perda:A perda de potência do motor inclui perda de cobre do estator, perda de ferro, perda de cobre do rotor, perda mecânica e perda adicional. O motor experimentará muitos tipos de perdas de potência durante a operação, que são as principais razões para a eficiência do motor Especificamente. O motor trifásico de baixa tensão Simo pode reduzir tais perdas mencionadas, melhorando muito a eficiência do motor.
Alta eficiência:O motor assíncrono trifásico de baixa tensão pode converter energia elétrica em energia mecânica de forma mais eficaz durante a operação, proporcionando assim uma operação de alta eficiência. Além disso, o projeto e a fabricação de motores de alta eficiência terão algum custo, mas são de grande importância para a economia de energia e a proteção ambiental.
Estrutura compacta:A compactação estrutural do motor é refletida principalmente em seu design e construção. Ao otimizar o layout e a conexão de vários componentes, todo o motor fica mais compacto. A estrutura básica do motor inclui três partes: estator, rotor e mecanismo de transmissão.
Operação estável:A baixa tensão trifásica pode ser operada de forma estável, o que não só requer um torque eletromagnético igual ao torque de carga, mas também requer que o sistema possa ser restaurado ao estado original após ser perturbado, ou seja, as características mecânicas do sistema e as características da carga têm um ponto de intersecção e esse ponto de intersecção tem uma condição específica de estabilidade dinâmica.
Baixa vibração:O motor de baixa tensão da série é otimizado desde o projeto, fabricação até a instalação e manutenção, garantindo operação estável e confiabilidade.
Baixo ruído:Existem muitas razões para o ruído do motor, incluindo ruído de ventilação, ruído eletromagnético e ruído mecânico. O ruído de ventilação é produzido principalmente pelo ventilador ou outros componentes de ventilação e pelo vórtice de ar formado pela rotação do rotor. O ruído eletromagnético é a vibração causada pela força radial produzida pela interação do campo magnético entre o estator e o rotor no entreferro. O motor assíncrono de baixa tensão da série otimiza o design, melhora a fabricação, a precisão da montagem e o uso, bem como fortalece a manutenção, reduzindo assim o ruído do motor.
Longa vida útil:A vida útil de um motor elétrico não está relacionada apenas ao seu projeto e fabricação, mas, mais importante, ao seu uso e manutenção razoáveis durante o uso. Motor Simo de baixa tensão, com manutenção elétrica e mecânica adequadas, operação adequada e uso correto, sua vida útil é efetivamente estendida.
Tipos de motor CA de baixa tensão
Motor assíncrono trifásico série YE3
O motor assíncrono trifásico de alta eficiência e economia de energia da série YE3 é desenvolvido de forma independente por nossa empresa. O tipo de resfriamento deste motor é lC411. O desempenho do motor atende às especificações GB/T 28575 para motor de indução trifásico de alta eficiência da série YE3-(lP55) (tamanho do chassi 63-355) ou JB/T10868"Condições técnicas do motor assíncrono trifásico da série YE3 (lP55) (tamanho do chassi 355-450).
Motor assíncrono trifásico série YE4
O valor de eficiência do motor de alta eficiência e baixa tensão da série YE4 está em conformidade com o padrão de eficiência energética de grau 2 em GB 18613-2020 e é consistente com o IE3 no padrão internacional lEC 60034-30 Classe de eficiência energética de motores de indução de gaiola trifásica de velocidade única. Esta série de produtos pode substituir completamente os produtos obsoletos de motores assíncronos trifásicos de baixa tensão, como as séries Y, YGM, YGM2 e YE2-.
Motor assíncrono trifásico série YE5
Os motores trifásicos de baixa tensão da série YE5 têm as vantagens de excelente desempenho, alta eficiência, economia de energia, grande margem de aumento de temperatura, longa vida útil, baixa vibração, excelente desempenho de partida, boa aparência e alta confiabilidade, sendo comumente usados para acionar bombas de água, ventiladores, compressores, transportadores e outras máquinas de transmissão em projetos de transformação de conservação de energia e proteção ambiental, projetos nacionais de conservação de água, etc.
Motor assíncrono trifásico de regulação de velocidade de frequência variável série YVFE2
A série de motores YVFE2- é um motor assíncrono trifásico de frequência e velocidade variável, derivado da série de motores YE2-. O modo de refrigeração é 1C416. Esta série de motores pode substituir completamente YJTG, YVF2-
motor assíncrono trifásico de baixa tensão e frequência variável com regulação de velocidade. Em termos de estrutura, as aletas de resfriamento estão na forma de distribuições paralelas e verticais.
Motor assíncrono trifásico de regulação de velocidade de frequência variável série YVFE3
A estrutura do motor de conversão de frequência da série YVFE3 é nova e o formato é único. A caixa de terminais fica na parte superior, o que é conveniente para os usuários conectarem. Os designs de peças como base e proteção final são razoáveis, o que torna toda a máquina mais baixa em ruído e vibração. O ventilador de fluxo axial é usado para ventilação forçada para garantir que o aumento de temperatura do motor não exceda o valor especificado durante a operação de longo prazo em baixa velocidade e torque constante. É dada total consideração ao efeito adverso da fonte de alimentação do inversor no design do motor para garantir a capacidade de sobrecarga do motor em alta
frequências e para manter um torque de saída constante em baixas frequências.
Motor assíncrono trifásico de regulação de velocidade de frequência variável série YVFE4
Comparado com outros sistemas de regulação de velocidade, o motor de frequência variável da série YVFE4 tem as vantagens de efeito significativo de economia de energia, bom desempenho de regulação de velocidade, ampla faixa de velocidade, baixa vibração e fácil adaptação com vários inversores no país e no exterior.
Motor assíncrono trifásico de regulação de velocidade de frequência variável série YVFE5
O motor trifásico de regulação de velocidade da série YVFE5 pode ser amplamente utilizado na regulação de velocidade de torque e potência constantes na indústria leve, têxtil, química, metalurgia, máquinas-ferramenta, etc., e na regulação de velocidade de economia de energia em ventiladores, bombas, etc., o que ajuda a alcançar o controle automático do sistema de regulação de velocidade.
Materiais comuns de motor CA de baixa tensão
Tanoeiro
O cobre é um metal muito dúctil e pode ser trefilado em fios redondos com diâmetros diferentes. Com base no diâmetro, a capacidade de transporte de corrente do fio de enrolamento de cobre varia. Por exemplo, fios mais finos são usados em fones de ouvido, cabos de carregamento, etc. Enquanto fios de cobre mais grossos são usados em transformadores, motores, etc. O cobre pode ser trefilado em formas planas para formar fios de enrolamento retangulares. Fios de enrolamento retangulares são componentes integrais em aplicações compactas e de alto desempenho, como motores de veículos elétricos, trens de força EV, etc.
Aço
O aço silício é o material de laminação mais comum para núcleos de motor. Ele oferece alta condutividade elétrica, baixa perda de histerese, excelente resistência à corrosão e custo relativamente baixo. As laminações de aço elétrico são perfeitas para máquinas maiores, onde a relação custo-benefício e a eficiência energética são considerações principais.
Além de sua forte integridade estrutural, oferece garantias de desempenho duradouro, mesmo em ambientes de estresse físico extremo.
O aço silício também oferece boas propriedades de blindagem contra interferência eletromagnética. Portanto, é útil em equipamentos onde a radiação precisa ser minimizada, como instrumentação médica ou sistemas de transporte como ferrovias.
Ferro fundido
Ferro fundido é uma boa escolha para um bloco de motor. É facilmente fundido em areia, fácil de usinar, capaz de resistir bem ao desgaste do pistão e barato como material. Outros tentaram usar coisas como alumínio ou até mesmo materiais mais exóticos como magnésio. Mas sempre há despesas adicionais nesses casos e complexidade adicional. No final, embora um bloco de alumínio seja mais leve, ele simplesmente não resiste ao desgaste como um bloco de ferro fundido.
Chapa de aço silício
Aços silício são ligas ferríticas de ferro e silício que têm propriedades magnéticas que os tornam úteis em motores e transformadores. As adições de silício melhoram a maciez magnética e aumentam a resistividade elétrica. Eles também têm os efeitos indesejáveis de diminuir a temperatura de Curie, reduzir a magnetização de saturação e fragilizar a liga quando as adições de silício excedem cerca de 2% em peso. Os efeitos de fragilização do silício dificultam a produção de aços silício com mais de cerca de 3% em peso de silício. Os aços silício são produzidos em duas formas, ligas de grãos altamente texturizados e ligas nas quais os grãos não são orientados. A orientação dos grãos é realizada para alinhar o eixo magnético fácil.
Aplicação do motor CA de baixa tensão SIMO
Máquinas-ferramentas
A aplicação do motor em máquinas-ferramentas é principalmente incorporada na melhoria da produtividade e precisão da usinagem e na garantia da eficiência da usinagem. A aplicação do motor em máquinas-ferramentas envolve principalmente dois tipos: motor de fuso e motor linear, cada um dos quais desempenha um papel indispensável na operação de máquinas-ferramentas. Motor de fuso: O motor de fuso é um dos principais componentes das máquinas-ferramentas NC, que é o principal responsável por acionar ferramentas para usinagem. Motor linear: Com a aplicação do motor linear com tecnologia de acionamento direto em máquinas-ferramentas de alta velocidade, ele é cada vez mais extenso Comparado com o acionamento "Rotary Servo Motor Ball Screw", o motor linear pode melhorar a precisão de posicionamento, precisão de reprodução e precisão absoluta devido ao seu mecanismo de transmissão simples, que pode interpolar o problema de atraso e é fácil de realizar.
Bombas de água
Os motores são amplamente utilizados em bombas de água, abrangendo quase todos os tipos de bombas de água. Os motores de bombas de água, também conhecidos como motores de bomba, são usados principalmente para acionar bombas de água para trabalhar, e suas aplicações incluem, mas não estão limitadas a, transporte, impressão híbrida, máquinas agrícolas, processadores de vídeo, etc. A escolha do motor da bomba é baseada principalmente na potência do eixo. Geralmente, a potência do motor será maior do que a potência do eixo em um grau. Por exemplo, se a potência do eixo for 15kW, o motor de 18,5 kW deve ser selecionado. O número de polos do motor é determinado de acordo com as condições reais de trabalho.
Fãs
A aplicação do motor no ventilador é refletida principalmente nos seguintes aspectos: acionar o ventilador para funcionar, controle preciso, detecção e proteção de falhas, economia de energia e proteção ambiental. Este motor tem as características de alta eficiência e economia de energia, e é amplamente utilizado em locais onde ventilação e ventilação de alta eficiência são necessárias, como túneis e edifícios civis subterrâneos de alto nível. A aplicação do motor no ventilador não se limita a fornecer energia, mas também inclui controle preciso, detecção e proteção de falhas, etc. É de grande importância melhorar o desempenho e a eficiência do ventilador.
Compressores
Um motor elétrico de compressor de ar consiste em duas partes principais, o estator estacionário e o rotor rotativo. O estator, conectado à rede elétrica trifásica, produz um campo magnético rotativo. A energia é convertida em movimento, ou seja, energia mecânica com o rotor. A corrente nos enrolamentos do estator cria um campo de força magnético rotativo, que induz correntes no rotor. Isso resulta em um campo magnético ali também. A interação entre os campos magnéticos do estator e do rotor cria um torque de giro, fazendo o eixo do rotor girar.
Como manter um motor CA de baixa tensão
Ambiente de operação
A altitude de operação não deve exceder 1.000m e a temperatura do ar ambiente varia com as estações, mas a temperatura máxima não deve exceder 40 graus e a temperatura mínima não deve ser inferior a -15 graus. A alta umidade relativa do ar ambiente é de 100%, e a alta umidade absoluta é de 25g/m³.
Inspeção Mecânica
Após receber o motor, após desembalar imediatamente para verificar se há algum dano durante o transporte, e remover cuidadosamente a poeira no motor e o revestimento antiferrugem na extensão do eixo; se algum dano for encontrado, informe o transportador imediatamente. Verifique se as peças de reposição estão completamente montadas e se os fixadores estão soltos ou caíram. Para o motor com dispositivo fixo de extensão do eixo, o dispositivo fixo da extensão do eixo deve ser removido primeiro, e então o rotor deve ser girado girando a engrenagem para verificar se a rotação é flexível.
Inspeção Elétrica
A resistência de isolamento do motor deve ser medida com um megômetro de 500V, e o valor não deve ser menor que 0,5mΩ. O motor do tipo calor de umidade não deve ser menor que 1mΩ. Se for menor que os requisitos acima, ele deve ser seco.
Operação do motor
O motor pode ser iniciado diretamente com a fonte de alimentação. A partida por redução se a capacidade da fonte de alimentação for insuficiente. A fonte de alimentação do motor deve ser equipada com dispositivos de proteção multicanal, como proteção contra superaquecimento, proteção contra curto-circuito, proteção de fase aberta e proteção de sequência zero, de modo a evitar falha de proteção única. O valor de ajuste do dispositivo de proteção pode ser ajustado de acordo com o valor da corrente nominal na placa de identificação do motor, mas o valor de ajuste não deve exceder o valor nominal da placa de identificação do motor. Quando o desvio entre a frequência (na tensão nominal) e o valor nominal excede 1% ou o desvio entre a tensão (na frequência nominal) e o valor nominal excede 5%, o motor não pode garantir saída de potência nominal contínua. Sobrecarga não é permitida para motores em operação contínua.
Armazenamento e elevação do motor
O motor deve ser sempre armazenado em ambiente interno seco, sem vibração e sem poeira, e não deve ser armazenado em depósito úmido com ácido e álcali, ratos ou outros gases facilmente corrosivos. Para o motor sem ser instalado temporariamente, a superfície de encaixe de usinagem (como extensão do eixo e flange) das partes expostas do motor deve ser revestida com óleo antiferrugem para proteção em caso de corrosão.
Componentes do motor CA de baixa tensão
Urso Rolante
Rolamentos de rolos — também conhecidos como rolamentos de elementos rolantes — são semelhantes aos rolamentos de esferas, pois são projetados para suportar uma carga minimizando o atrito.
Rolamento deslizante
Rolamentos deslizantes são rolamentos onde somente atrito deslizante é gerado. O eixo é geralmente suportado pela superfície deslizante, com óleo e ar entre eles para facilitar o movimento deslizante.
Bobina
O princípio de funcionamento da bobina do motor é baseado na interação da indução eletromagnética e da força eletromagnética. Um campo magnético é gerado quando uma corrente passa pela bobina.
Material de isolamento
Os materiais de isolamento usados em motores incluem muitos tipos, que podem ser divididos principalmente nas seguintes categorias: Filmes e materiais compostos para fins elétricos, como filme de poliéster, filme de éster polinaftil, filme de poliimida, etc., usados para isolamento de enrolamentos e isolamento de juntas de enrolamentos de bobinas de motor. Mica isolante e seus produtos: Mica natural, como muscovita e flogopita, tem boas propriedades elétricas e térmicas.
Chapa de aço silício
A função da chapa de aço silício no motor é melhorar a resistividade e a permeabilidade máxima do ferro, a coercividade, a perda do núcleo (perda de ferro) e o envelhecimento magnético. A chapa de aço silício usada no motor também é chamada de chapa de aço elétrico, que é um importante material elétrico e é usada principalmente para fabricar o núcleo do motor, gerador e transformador.
Detector de temperatura
Função de um sensor de temperatura do motor O sensor de temperatura do motor é um tipo de equipamento usado para medir a temperatura do motor. Ele pode ser instalado no motor para monitorar a mudança de temperatura do motor.
Processo de motor CA de baixa tensão
Estator
A parte fixa de um motor chamada estator na qual um par de polos principais estacionários para excitação CC são instalados Os enrolamentos do estator podem ser divididos em dois tipos: centralizados e distribuídos de acordo com o formato do enrolamento e fiação embutida Esses enrolamentos geram campos magnéticos quando são energizados para fornecer o eletromagnetismo necessário para a operação do motor. A folha de perfuração do estator adota perfuração multi-slot de alta velocidade O núcleo do estator adota processo de prensagem externa O enrolamento é fabricado por equipamento especial Teste de isolamento elétrico de impregnação a vácuo off-line manual.
Rotor
A parte rotativa é chamada de rotor. Ela é equipada com um enrolamento de armadura que gera força eletromotriz induzida para atuar como um campo magnético rotativo após ser eletrificada. O rotor gira porque o campo magnético gerado pelo estator interage com a corrente no rotor para produzir torque eletromagnético para fazer o rotor girar. A folha de perfuração do rotor adota núcleo de rotor de perfuração multi-ranhura de alta velocidade adota processo de fundição centrífuga de alumínio.
Quadro
A principal função da base do motor é fixar o núcleo do estator e as tampas das extremidades dianteira e traseira para dar suporte ao rotor e desempenhar um papel na proteção e dissipação de calor. A estrutura desempenha um papel indispensável no princípio de funcionamento do motor. É a parte básica da estrutura do motor para garantir que o motor possa funcionar de forma estável e eficiente. Além disso, o design e a seleção do material da base da máquina também têm uma influência importante no desempenho e na vida útil do motor. Procedimentos de trabalho, como puncionar a face final do furo interno do torno do pé de fresagem.
Montagem final
Primeiro, o núcleo de ferro é fixado na ranhura do estator e um material isolante é injetado para fixar o núcleo de ferro dentro da ranhura do estator. Então, a bobina eletromagnética é enrolada na ranhura do estator e conectada com o núcleo de ferro. Então, instale o rotor e os mancais do rotor e, finalmente, instale o suporte da tampa final e outros componentes para completar a montagem final do motor. Esta série de etapas juntas constituem o processo básico de produção da montagem final do motor para garantir que o produto final atenda aos requisitos de projeto.
Perguntas frequentes
P: O que é um motor de baixa tensão?
P: Onde os motores de baixa tensão são usados?
P: Por que usar baixa voltagem?
P: O que é um motor trifásico?
P: O que é um motor controlado por frequência?
P: Qual é o principal padrão para instalações elétricas de baixa tensão?
P: Qual é o melhor motor elétrico com rolamento de rolos ou de esferas?
P: O que é caixa de terminais do motor?
P: O que é fiação do motor?
P: Por que o motor não dá partida?
P: O que você deve fazer quando o motor apresenta vibração anormal?
Nossa empresa
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Somos conhecidos como um dos principais fabricantes e fornecedores de motores CA de baixa tensão na China. Sinta-se à vontade para comprar motores CA de baixa tensão de alta qualidade em estoque aqui e obter uma cotação de nossa fábrica. Todos os produtos personalizados são de alta qualidade e preço baixo.