Enrolamentos de motor de alta-tensão: pontos-chave de descarga parcial e confiabilidade do isolamento
Feb 10, 2026
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Dois fatores principais que causam descarga parcial em enrolamentos de motor de alta-tensão - Limite de tensão e entreferro perigoso!
Paramotores de alta-tensão, um risco de qualidade muito perigoso é o impacto adverso da descarga parcial nos enrolamentos durante a operação do motor. Os fatores que levam à descarga parcial nos enrolamentos do motor são a tensão e o entreferro. Então, todos os motores-de alta tensão apresentam problemas de descarga parcial?
Pode-se saber a partir de cálculos e análises teóricas que para motores com tensão nominal superior a 5,5kV, pode ocorrer descarga parcial dentro da isolação do enrolamento. A perigosa espessura do entreferro é de 0,1-0,6 milímetros e pode ocorrer descarga parcial mesmo com uma tensão nominal mais baixa.
O entreferro real de motores de alta-tensão é geralmente de 0,05 a 0,5 milímetros. Portanto, motores com 6kV e superiores geralmente apresentam problemas de descarga parcial durante a operação. Quando a tensão nominal aumenta, ocorrerá descarga parcial, independentemente de o entreferro ser espesso ou fino. Quando a espessura do entreferro for inferior a 0,05 mm, motores com tensão nominal de 15kV também apresentarão risco de descarga interna.
Estrutura de isolamento e confiabilidade de desempenho deEstator de motor-de alta tensãoEnrolamentos
Do ponto de vista da estrutura geral de isolamento de motores assíncronos CA trifásicos de alta-tensão-, em comparação com o isolamento principal, o isolamento entre-espiras tem as características de isolamento fino, grande área de contato; durante a operação do motor, especialmente durante a partida, ele suporta altas sobretensões; durante a fabricação da bobina, o isolamento entre{3}}espiras é submetido a força mecânica durante a modelagem, superaquecimento durante a prensagem e estresse térmico durante a operação. Em particular, o isolamento entre-espiras dos motores de conversão de frequência também deve suportar a saída de tensão de pico de pulso instantâneo de alta-frequência dos conversores de frequência CA. Portanto, a estrutura de isolamento entre espiras é um dos pontos-chave em toda a estrutura de isolamento. Como o esquema de tratamento do isolamento entre espiras está relacionado ao tipo de motor, número de voltas da bobina, método de enrolamento, nível de tensão, condições de operação, etc., o tratamento inadequado causará riscos de qualidade.
Para garantir a confiabilidade operacional de motores de alta-tensão, os enrolamentos do motor devem ter resistência à ruptura elétrica suficiente e grau de resistência ao calor correspondente; os enrolamentos do motor devem ser capazes de suportar diversas forças mecânicas durante a fabricação e operação; tem bom desempenho de resistência corona; e sob a condição de não afetar vários desempenhos, quanto mais fina for a espessura do isolamento, melhor.
● Seleção do fio magnético
Para o isolamento entre-espiras de fios magnéticos comumente usados em bobinas de motores de alta-tensão, exceto para especificações especiais que necessitam de isolamento adicional, é principalmente o isolamento do próprio fio magnético usado na bobina, portanto, a seleção do fio magnético é crucial. Motores de alta-tensão geralmente são motores Classe F e o grau de resistência ao calor do fio magnético deve corresponder ao do motor. A partir da análise da tecnologia de processamento e da confiabilidade da operação do motor, o fio magnético autoadesivo é mais adequado. Em termos de seleção de fios magnéticos, especificações finas e planas devem ser evitadas tanto quanto possível, porque tais fios magnéticos apresentam muitos problemas de operação e são propensos a muitos problemas entre-espiras.
● Processo de Incorporação da Bobina e Controle de Isolamento da Primeira Bobina
Quando o motor gera sobretensão, geralmente não ocorre durante a operação normal do motor, mas no momento da partida. A sobretensão é geralmente uma tensão de impulso de onda acentuada. Como esta sobretensão instantânea é introduzida pelo condutor do cabo, é impossível que todo o enrolamento do motor atinja o mesmo nível de tensão ao mesmo tempo. A primeira bobina conectada ao cabo suporta mais de 50% da sobretensão. Portanto, a quebra entre espiras do enrolamento ocorre principalmente na primeira bobina durante a partida. O nível de resistência à tensão de impulso de onda íngreme de todo o motor deve ser melhorado fortalecendo o isolamento entre-espiras da primeira bobina.